期市开盘:焦炭与焦煤涨超2% 棕榈涨超1%

作者:admin| 发表于2020-04-15 11:30 点击数:

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若论今年期市涨幅之最,无疑是焦炭和焦煤。作为具有中国特有的期货品种,焦炭和焦煤今年表现出乎大多市场人士预期,年内累计涨幅分别高达137.82%和114.75%。

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不同月份合约之间的价格差异也值得关注。华泰期货黑色产业链研究员尉俊毅指出,从供需格局来看,焦煤端的供不应求现象最为严重。冬季钢厂及独立焦化企业的 补库需求对焦煤价格形成较强支撑,因此焦煤1701合约走势非常强。但由于房地产限购政策的实施导致房屋销量下降,对明年的房屋新开工造成一定负面影响, 加上供给侧改革要求钢铁行业5年内去产能1.5亿吨,长期煤焦需求将有所下滑,因此焦煤1705合约明显低于1701合约,焦炭期货的情况与焦煤大致相 同。“对焦炭焦煤10月份走势还是比较看好,因为近期需求良好,钢厂不会轻易减产,11月后进入淡季,如果钢厂减产幅度较大,那么焦炭焦煤可能小幅回 调。”尉俊毅说。

数据显示,2016年初,我国确定煤炭全年去产能任务为2.5亿吨,截至9月底,已经完成全年目标任务量的80%以上,不少省市已经完成了全年的煤炭去产 能目标。根据国家统计局数据,1-9月,中国原煤产量同比大幅下降10.5%至24.6亿吨。煤炭产量减少是推动煤价走强的最主要因素。

国信期货煤焦钢分析师施雨辰表示,焦煤和焦炭是近期表现最强的品种,这首先是由于相比钢铁行业而言,煤炭行业的去产能效果显著。煤炭产量多数由大型央企国企贡献,因此在执行去产能力度方面,要比多数为中小民营企业的钢铁行业更为容易。

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虽然近期发改委对先进产能放开生产,但这部分增加的产量主要是动力煤,主产地焦煤的产量增加很少,依然处于供应紧缺状态,现货焦炭和焦煤价格轮番上涨。

从期现价差来看,天津港准一级冶金焦平仓价目前已经涨至1710元/吨,比焦炭1701合约大幅升水176元/吨,京唐港进口澳大利亚主焦煤超过1300元/吨,也高于期货。持续贴水对期货价格形成支撑。

其次,运费的上涨也对煤炭价格起到了有力支撑。9月21日起,受到运输新规影响,公路运费全面大涨,煤炭和焦炭的汽运费用上涨30%左右。尤其是焦炭的国 内销售主要是周边区域销售,因此受到汽运费用上涨的影响比煤炭更大。国庆节后,沿海市场船舶相对紧缺,“船少货多”的现象促使煤炭海运费用也大幅上扬。 10月中旬,太原、西安、郑州等铁路局均宣布运费每吨公里上调0.01元。公路水路铁路运费全线上涨,推动煤炭价格不断飙升。

相比而言,螺纹和铁矿石的基本面就弱于焦炭和焦煤了。虽然9月底以来,成本提升导致钢厂亏损增多,钢铁产量略有减少,但整体上钢铁产量依然维持在较高水 平,对钢价的上行构成压力。即将步入钢铁需求淡季,四季度也是国际矿山企业的发货高峰季,中国9月进口铁矿石数量创年内新高,预计后三个月也将维持在高 位,现货钢矿后期易跌难涨,螺纹铁矿石期货的涨势难以持久。

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第三,目前钢铁产量仍居高位,对焦炭和焦煤的需求坚挺。这也是阻碍现货钢价大幅上涨的原因。

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网易财经10月20日讯 今日期货市场开盘,沥青、郑油、焦炭、焦煤涨超2%;豆油、PVC、棕榈涨超1%,郑煤、铁矿石、沪金、螺纹钢、沪锡、菜粕、热卷、锰硅等上涨;橡胶、沪镍、郑棉、硅铁等下跌。

施雨辰认为,近期焦炭和焦煤期货大幅拉升,短期可能步入调整,但之后仍将震荡上行。焦煤焦炭现货产量依然偏低,供不应 求,加上冬季传统的煤炭需求旺季将来临,动力煤价格将继续上涨,而为了保障电煤的供应,铁路资源也会向动力煤发运倾斜,焦煤运输车皮将持续紧缺,现货焦 煤、焦炭后期将维持强势。

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